回望2016年中國車市 看看都有哪些大事發生？

2016年的中國車市并沒有因為經濟的增長放緩和股市的低迷而遭遇寒冬，下半年銷量的增長超乎了年初所有人對市場的預期，SUV市場的高速增長依然成為中國車市的標志性特征。與此同時，互聯網和傳統企業的造車熱并沒有因為資本市場的冷卻而偃旗息鼓，以賈躍亭、董明珠為代表的“新汽車人”紛紛加入造車的行列。新能源汽車的發展伴隨著“騙補”的陰影，依然被車企和資本市場當做朝陽產業而迅速發展。 
自動駕駛技術在2016年進入“實戰”的一年，越來越多的量產車搭載了更智能的駕駛輔助系統。無論是上汽奧迪的出現；長城、吉利發布新品牌，還是政策的不斷出臺和細化，中國的汽車市場都在發生著微妙的變化，更激烈的競爭伴隨著不斷成長的消費者，2016年將成為中國汽車市場走向成熟的重要轉折。
政策篇
第四階段乘用車燃料消耗量限值
執行時間：2016年1月1日
關鍵詞：車企平均燃料消耗標準需滿足6.7L/100km
2012年6月28日，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確規定自2015年起到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的新車平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
限制評價方法針對節省能耗的產品有適當程度的鼓勵機制，允許在計算企業平均燃料消耗量時依據可量化評價的原則，根據其節能效果相應減少車型燃料消耗量;適度放松運輸效率較高的車輛燃料消耗量要求;并對整車整備質量不超過1090kg且具有三排及以上座椅的車輛給予額外的優惠。
點評：面對越來越嚴苛的平均燃料消耗標準，2016年涌現出更多先進的發動機技術，加快新能源技術研發也成為所有車企不得不考慮的發展方向。
1.6L及以下小排量乘用車購置稅減半
執行時間：2015年10月1日-2016年12月31日
關鍵詞：購買1.6L及以下乘用車，購置稅減半
《財政部、國家稅務總局關于減征1.6升及以下排量乘用車輛購置稅的通知》(財稅[2015]104號)：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車輛減按車價5%的稅率征收車輛購置稅。從2017年1月1號起到2017年12月31號止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。從2018年1月1號起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
點評：在購置稅上對小排量的鼓勵會到此為止嗎？
電動汽車充電接口及通訊協議國家標準
執行時間：2016年1月1日
關鍵詞：提高充電設施安全性及兼容性
2015年12月28日由工信部、科技部等五部門在北京聯合召開新聞發布會，發布了新修訂的5項電動汽車充電接口及通訊通信協議國家標準。此次的5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，新標準已于2016年1月1日執行。
在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施。在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數字通信預留拓展空間。
點評：一年過去，標準的執行和普及仍困難重重。
新能源汽車補貼政策調整方案
執行時間：2016年至2020年
關鍵詞：提高門檻堵住“生財”之道
2016年12月21日，工信部對外發布了新能源汽車補貼政策的調整方案，現行新能源汽車補貼政策相比，新政策調高了技術門檻，強調通過節能效果進行補貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術空子的“生財”之道。除燃料電池汽車外，大部分新能源汽車的補貼將大幅退坡。
其中，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象；適當提高推薦車型目錄，建立動態調整機制等。并且補貼資金撥付的方式發生變化，采取按季預撥、年終算清制。新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。其次，對補貼實施總量控制。按照新標準，新能源汽車補貼將保持2016－2020年補貼政策總體穩定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象。提高了申請補貼的門檻。新能源汽車新的補貼標準中，對車型技術要求將有大幅提升。
點評：沒有一個行業能依夠長期靠國家補貼走遠，可堵住騙補的“口子”或許是新能源車健康發展的開始。
缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法
執行時間：2016年1月1日
關鍵詞：權責明確
我國制定的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》于2016年1月1日起正式實施。召回管理條例中明確了明確的技術鑒定標準和召回管理協調機制;在車企不作為時，消費者能知道相應的輔助機構。
點評：召回并不是壞事，至少體現了車企在產品質量上的責任心。
汽車維修技術信息公開實施管理辦法
執行時間：2016年1月1日
關鍵詞：修車保養不用只靠4S店
根據由交通部等部委聯合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的內容，自2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。
點評：未來政策若能落到實處，將撼動廠商和4S店的壟斷地位，有利于更多符合資質的汽修企業參與到市場競爭中來。而在國內打破這樣的壟斷仍需要很長的路要走。
車船稅管理新規程
執行時間：2016年1月1日起
關鍵詞：購車遇到質量問題可以退還車船稅
國家稅務總局制定了新的車船稅管理規程并于2016年1月1日起施行。新規程規定對納稅人因質量原因退貨，已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失等情形而申請退稅的要求，由納稅人納稅所在地的主管稅務機關按照有關規定辦理。而對不屬于車船稅征稅范圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車，新規程中表示對其征收了車船稅的應當及時予以退稅。
點評：2016年對于各種原因需要退車船稅的人來說，退稅時或許不再用看臉色。
國五排放標準
執行時間：2017年1月1日
關鍵詞：機動車第五階段排放標準
2016年年初，國家環保部和工信部聯合發布實施機動車第五階段排放標準（國V）公告（2016年第4號）：全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環衛、郵政用途），須符合國五標準要求；全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求；全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。
點評：排放標準提升了只是個開始，要改善汽車尾氣重點還是油品和執法。
輕型車國六排放標準發布
執行時間：2020年
關鍵詞：機動車第六階段排放標準
12月23日，環保部、國家質檢總局今天聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》即輕型車國六標準。標準設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。據介紹，國六標準改變了以往等效轉化歐洲排放標準的方式，邀請汽車行業全程參與編制，設計開展了驗證試驗，從以往跟隨歐美機動車排放標準轉變為大膽創新。本次輕型車國六標準采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。
點評：“國六”都來了，你的“國Ⅱ車”還好意思上路嗎。
駕考改革
執行時間：2016年部分試點
關鍵詞：自學直考 放寬年齡
今年年初，公安部、交通運輸部、中國保監會聯合發布《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，在天津、長春、南京等在內的16個城市試點實施自學直考。其中，自學直考、自主報考是最大的亮點。據悉，駕駛人可通過互聯網交通安全綜合服務管理平臺進行網上報名、約考和繳費。居民持身份證和居信證即可在居住地的車管所進行駕駛證的申領、補領、換領、審驗。新規進一步放寬上肢殘疾人、單眼視障人員駕車條件，并將須每年體檢并提交身體條件證明的駕駛人年齡由60周歲放寬到70周歲。
點評：這也意味著無論是駕校還是汽車陪練行業都不能維持傳統的運營模式，駕考改革和互聯網的加入將觸發市場重新洗牌。此外，汽車陪練行業的標準也呼之欲出。不過駕考改革同時需要的是改變考試模式，減少“馬路殺手“上路的幾率。
    企業篇
吉利發布高端品牌LYNK&CO
2016年下半年，吉利汽車推出了吉利全新品牌LYNK&CO，作為吉利推出的一個獨立品牌，LYNK&CO與吉利品牌完全平等。 LYNK&CO還定義了“輪子上的智能手機”這一新的理念，將出行和互聯互通緊密的結合在了一起，未來量產車型也將采用獨立的經銷商網絡進行銷售。LYNK&CO是一個中高端定位的品牌。LYNK&CO的首款量產車是SUV車型，吉利品牌目前最貴的SUV是博越，隨著新品牌的發布，吉利也將沖刺更高端的SUV市場。
點評：在回歸一個吉利后，吉利汽車又玩起了“新花樣”，而汽車走高端不是搞個新LOGO和換個品牌就能搞定的。
長城發布高端品牌WEY
2016年11月10日晚，備受關注的長城高端品牌名稱終于揭曉，品牌名稱為命名為WEY。這也是長城品牌以集團董事長魏建軍的名字命名的一款高端品牌。緊跟吉利的步伐，長城在未來的自主高端SUV市場上也想分一杯羹。WEY品牌一經發布就引來不少關注，平民的價格也讓消費者對這個品牌更持有好奇。魏建軍也表示，這將是長城首次跨進SUV高端市場，并希望WEY品牌能給消費者不一樣的感受。
點評：在將哈弗品牌獨立后，嘗到甜頭的長城也認為未來的利潤來自品牌的高端化，這樣的高端能走多遠大家拭目以待吧。
董明珠的坎坷造車路
2016年對于格力和董明珠來說都不算是順利的一年，先是董明珠力主格力造車，被股東們攔下了。后來，董明珠自己出資，牽手王健林等大佬進入新能源汽車領域。而在一片質疑聲中，在10月18日珠海市國資委對格力集團董事會發出了通知："免去董明珠同志珠海格力集團有限公司董事長、董事、法定代表人職務"。然而格力集團官網并沒有發現與這則《通知》相關的消息，目前仍然只是流傳。格力集團表示，一切以公告為準。這一消息的傳來不免讓大眾質疑格力的造車夢是否就這樣破碎了。
點評：董明珠女士還是安心做家電吧，畢竟掌握了核心“科技”的格力空調，在產品技術含量上距離一線品牌還有距離。
樂視超級汽車被質疑
從被爆出資金斷裂的消息，樂視欠供應商一百多億，已經被拒絕供貨。為了保證隨后的電動汽車工廠順利開工，樂視甚至緩發員工工資等消息也一同被爆出，得益于長江商學院的十余位企業家同學相助，樂視暫且渡過這一難關。
12月8日，樂視汽車宣布其在美國投資的初創汽車企業Faraday Future（法拉第未來）即將于明年1月3日推出首款量產車，并稱其為“史上首款互聯網生態電動車”。9日，樂視汽車又在浙江德清縣以2.79億元競得一幅工業地塊，據悉公司將在那里建設樂視在國內的首個汽車工廠。然而，已經過度消費群眾信任的樂視想成為一個真正的汽車企業還將面臨更多考驗。
點評：樂視造車？對于這個“門外漢“來說能堅持下來就是勝利。
上汽牽手奧迪
上汽將牽手奧迪可以說是年底壓軸大戲，雖然最終奧迪迫于壓力暫停與上汽的合作，但是合作趨勢卻是不可逆的。
10月底，奧迪經銷商之間傳出，奧迪將拋開一汽-大眾奧迪，在中國建立第二家合資公司，建設新的銷售渠道。11月11日，上汽集團、上汽大眾、奧迪以及大眾中國四方代表在德正式簽署合作協議，這意味著奧迪在華第二家合資企業即將落戶上汽大眾。然而這一舉動引起了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈不滿，于11月底給奧迪下達“最后通牒”：12月1日前不給答復，將停止從廠家提車。奧迪迫于壓力，最終暫緩與上汽合作，改為明年3月份重啟合作項目。業內人士認為宣布暫停合作只是奧迪與上汽的緩兵之計，合作趨勢不可逆。
點評：拋開誰會緊張的話題，上汽奧迪出產的奧迪車不會與朗逸家族、輝昂一樣為國人“定制“吧，搬個板凳靜靜等。
上汽大眾200萬年銷量
12月8日，全國乘用車市場信息聯席會發布11月銷量數據，上汽大眾1-11月銷售180.82萬輛，繼續領跑國內乘用車市場。另據最新銷售數據顯示，截止12月1日，上汽大眾2016年銷量已達到181.63萬輛，提前超過去年全年銷量。與年初定的200萬銷量只差18萬，如果達成這一目標，上汽大眾將成為第一家年銷200萬的單一乘用車企業。
點評：看來國人最愛的還是車企為自己定制的車，沒有其次。
事件篇
特斯拉自動駕駛致死事故
除了特斯拉在美國的自動駕駛致死事故，2016年1月，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機不幸身亡。據悉，事故可能是在自動駕駛輔助系統運行期間發生。2016年8月，北京車主羅先生在給自己新買兩個月的特斯拉汽車上完牌照的路上，啟用了自動駕駛跟車功能，前車遇有障礙物進行了避讓，而自動駕駛系統沒有識別出障礙車輛，直接撞了上去。
但特斯拉在說明書等位置標注了，特斯拉“自動駕駛”系統的相關功能僅提供指導，不可取代直接目視觀察。行駛時務必觀察路況，并準備根據需要采取正確措施。目前，特斯拉已經將這一系統的中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。
點評：自動駕駛并不是無人駕駛，特斯拉現階段需要做的不僅是改進技術還有教育車主。
三菱油耗造假丑聞
繼去年大眾汽車“尾氣門”之后，今年4月份，三菱被曝出和油耗排放相關的重大造假丑聞。同一時間，三菱汽車社長相川哲郎在東京召開新聞發布會，承認在油耗測試中有意采用了不正當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。
隨后5月份，日本第四大汽車制造商鈴木汽車也曝出使用了不恰當的方法來檢測其汽車的燃油效率。鈴木表示，自2010年以來，公司一直根據本公司蓄積的室內試驗數據等算出燃效性能。這一檢測方法一直未遵守國內標準。
8月底，三菱再次陷入油耗造假丑聞泥潭。日本國土交通省指出三菱謊報了帕杰羅，歐藍德PHEV以及RVR SUV等車型的油耗數據。
點評：三菱的油耗造假只是映射了汽車行業的一個丑陋的現象，國內部分車企需自省。
新能源騙補
在新能源車作為國家力推的新能源戰略產業背景下，“騙補”成為2016年汽車業的大事件。
今年新能源汽車市場雖然經歷了“騙補”，但根據中汽協數據顯示，1-11月，新能源乘用車總體銷量28萬輛，同比增長102%。其中，純電動車銷售20.8萬輛，增長145%；插電混動銷售7.3萬輛增長35%。“補貼政策對新能源汽車的促進效果是顯著的，但是由于補貼政策的不完善，滋生了‘騙補’的產生”，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。
工信部在12月20日公布的收緊新能源汽車補貼政策標準中，對包括蘇州吉姆西、金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司五家企業進行了重罰。其中，對騙補情節最為嚴重的蘇州吉姆西給予“取消整車生產資質”的處罰。對以蘇州金龍等涉及“有牌無車”的四家企業給予“責令停止生產銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。
點評：從另一個角度也能讓人看到，新能源車的發展只有補貼真不行。
高田氣囊召回
高田一直占據著大部分安全氣囊市場，可2016年的高田氣囊可謂是屢出漏洞。截至目前為止，汽車制造商已經召回數百萬高田氣囊車輛，以對高度缺陷可能致命的安全氣囊進行更換，其中美國11起死亡事件與故障氣囊相關。
日前，全球各大汽車生產商都因為使用了高田的安全氣囊，發起了史上最大一次召回。在美國政府部門的施壓之下，各大汽車生產商不得不承認其安全氣囊存在隱患。其中涉及豐田、特斯拉、寶馬、奧迪、法拉利等品牌。
高田氣囊問題在8年前就已經發生，持續到今天也沒有平息，一些整車廠因使用了高田氣囊，旗下車型需要大規模召回，但也沒有放棄與高田公司的合作，主要的原因也在于這些車企與高田公司形成的幾乎固化了的產品鏈上。
點評：汽車上的一個被動安全配件就能引發如此風波，造車不是你想象的那么簡單。